在船上的驾驶舱里，李勤一手握着舵，不时地望着远处。黄浦江上的商船不时往返。李勤时刻都在观察水面的安全。

李勤检查机舱里的设备。这篇文章是记者朱一义的照片

这是上海边防局和港航公安局水上巡逻支队队长李勤一天工作的开始。每天早上李勤和他的船舶保险队都会进行水上巡逻工作。最近，打击走私的形势严重，工作量增加。

下午，他们不得不维持23艘船的操作和维护支队，随着上海进入高温准备状态，船舱温度上升到近50摄氏度。

这对52岁的李勤来说可不容易，他不得不来回进进出出十几次，"一遍又一遍地出汗。

船上的操作和维护不容易，水上巡逻也不容易。涨潮时，大量货船从吴松口涌入，打击走私的形势十分严峻，来往商船需要频繁的检查。李勤告诉记者，一次巡航一次要花两到十个小时，货轮要现场检查十几到几十艘。货轮在太空中往往狭窄、闷热、气味刺鼻、热天进屋，出汗时也会出汗。

习惯它是很好的。李勤说："这在工作中是正常的。

除了把他的工作做好外，李勤还把他的弟子带到了球队里。现在门底下有四个"弟子"，在张峥学徒的眼里，师父就是一个例子。"(他可以)教他的年轻一代他说的话，努力工作自己去做。"2019年的一次船检查发现螺旋桨被一根电缆缠住了。李勤一句话也没说，他从船体上探出身子，赤手空拳地解开了绳结。当时是冬天，黄浦江的风浪很大，拍打着船体，溅起李勤的制服。

但电缆缠绕太紧，李勤最终决定切断水中的电缆。河水浑浊，看不到物体，只能靠自己的手在水下探索，在寒冷的河流中工作半小时以上，然后切断电缆，排除故障。

保持一侧水域的安全

除了高温试验外，如果遇到暴雨、台风、雾等极端天气，巡航难度也会增加。李勤回忆说，在返航途中，黄浦江面对着浓雾，看不到驾驶舱中的船头，能见度可能小于10米。当能见度低于100米时，所有船只都必须停止靠码头航行。

李勤驾驶的指挥船排水量为388吨，排水量为388吨。他需要做的是避开船只，找到最近的码头，在尽可能短的时间内停止航行。突然，李勤立即切换导航模式，并通过海上无线电控制船舶的表面动力学、雷达导航。经过一系列令人兴奋和陈旧的操作，这艘船终于平稳地返回了。

水上航行面临着太多的紧急情况和危险，如何安全应对，最重要的是经验。细节反映了李勤的"老年"。在航行过程中，船的引擎温度不应该太高，李勤可以用手触摸它。

他说，触碰发动机可以弯曲和关闭手掌，手掌朝上，用手指的指关节触摸机身，此时力是向上的，不易燃烧。你不能用手心碰它，所以很容易向下推，"李勤用手划船时说。

李勤经常接到一些救水任务，人员掉进水中，紧急情况下，往往要花5到7分钟才能到达现场。船体在水中漂浮得很大，一点粗心大意很容易对掉进水的人造成损害。"螺旋桨不能受伤，船体不能被压垮，在离坠入水中的人最近的前提下，确保安全。"此时，李勤作为最有经验的"老船长"，往往亲自掌舵。

除了救人外，他们的水上巡逻也要打击走私和检查幽灵船。记者注意到，船长的操作平台上有一个监控屏幕，清晰地显示了过往船只的方向和数量。这张照片是通过AIS技术实现的，但是为了走私货物，一些船只会选择关闭AIS系统，成为俗称的"幽灵船"。

张峥说，一旦发现这些屏幕上没有这样的船只，警方就会开灯叫喊，指示这些船只在附近停靠进行登船检查，但实际上，他们遇到了船只不服从命令并试图逃跑的情况，此时他们被机动水车围捕，要求增援等等。

现在，水上巡逻负责的水域越来越大，工作范围正逐步从黄浦江延伸到长江，甚至近海，越来越多的船只将被管理，未来将包括海船。"李勤说，"虽然挑战越来越大，但从军装到警服，这个选择，我没有选择错。