你认为消费者真的需要一些智能配置吗？"东风日产客车公司副总经理陈浩问在场记者。

8月22日至23日，全球智能汽车前沿峰会在广州举行，主题为"智能汽车为业界制造新发动机"。

他认为，目前整个智能产业存在着许多泡沫，甚至有些功能过于娱乐，有些企业为了销售技术而进行技术开发。

例如，当谈到微信时，我不认为所有的消费者都需要这个功能。

陈浩非常赞同GAC集团总经理冯兴雅的观点，认为智能汽车行业应该进入冷却期，所有的从业人员也需要深入思考。

根据东风日产对智能的理解，它是如何以最小的成本给客户最好的感觉。

智能技术不仅是一个冷酷的参数，而且是一个更热的智能技术解决方案，通过关注中国客户的真实驾驶体验。"陈浩说。

以ProPILOT自动驾驶仪辅助系统为例，鉴于中国复杂多变的道路条件，东风日产引进了100多万公里的局部专有工作条件的校准。

国内驾车者经常会遇到频繁的车道变化，此时，自适应巡航系统对减速控制反馈设置非常关键，速度太慢，容易给车主造成不安全感，过快，会降低舒适度，

在此基础上，东风日产进行了大量的市场调研，分析了中国客户的驾驶习惯数据，以增加车道为辅助依据，优化了系统处理逻辑，并在前车一进入车道后就开始减速，"陈说。

在他看来，在中国智力的快速发展中，合资汽车企业具有天然的差异化竞争优势：不仅了解全球趋势，而且了解中国市场的需求；不仅消化和吸收跨国公司的技术，而且充分发挥当地技术团队的优势，整合先进的全球技术和管理知识进行智能创新。

据了解，东风技术中心的规模为2000人，是日产在世界上除日本、美国和欧洲以外的第四大技术中心，其功能从过去零部件的国产化到整车的全过程开发。

据最新数据显示，截至2020年7月，日产和奇辰品牌已引进"智兴+"联联系统，累计出车量已超过185万辆，用户活动率已超过90%。